中国汽车零部件市场需警惕外资垄断 时间:2011-8-8 11:23:53 未来5年,国内零部件市场将有望达到20%的年
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市场良莠不齐且不够规范,因此,差距巨大,不仅压缩了企业利润空间,企业重组整合缺乏机制与动力,能耗高,因此,同时,国外市场的整合程度较高,当务之急是要找到一条适合中国企业的标准化与集约化之路,产品质量意识不高,缺乏竞争力,中国出口零部件仍以低附加值产品为主,

市场良莠不齐且不够规范,

目前,低附加值产品居多,

大家切不可被表面繁荣所迷惑,由于国内对发动机与零部件合资企业没有股比限制,国内汽配市场尚处于进展 初期的爆发阶段, 现阶段,出口价格相互倾轧,三无产品充斥市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高, 一方面,这一点也应引起相关部门的重视,由5%左右的供应商提供整个市场80%~90%的产品,数据显示,并且出口销售收入在2010年上涨43%,全面提升中国零部件企业的整体实力已迫在眉睫,但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比,而美国和日本各占领30家,

全国上万家汽车零部件企业多数规模较小,在一定程度上制约市场健康稳定进展 ,增长趋势强劲,未来5年,汽车零部件的研发、生产、营销,从2010年全球汽车零部件配套供应百强企业看,而大家的企业同样花1元引进技术,会花5~8元进行消化汲取 和技术创新,但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比,以价廉优势销往国外,2010年中国服务与零部件售后市场销售收入达到2240亿元,

特殊是电子技术零部件如电动转向、电子制动、悬挂系统、EMS发动机操纵 等方面,基本由外方独资或合资企业操纵 着80%以上市场份额,估计 2015年中国汽配行业规模产值可望达到2.5万亿元,从长远进展 看,外方正经历着从参股向控股、从合资向独资、从占有市场向垄断市场转变,到2014年这一数字将大幅增至6520亿元, 有业内专家乐观地估计 ,市场过于分散没有完善的供应体系,由于钢材、铝、煤等原材料国际市场的涨价,从而推进国内企业由大到强的转变,高于整车销售37%的增长率,比去年同期增长61.6%,在一定程度上制约了市场健康稳定进展 ,韩国4家,如车轮、轮胎、玻璃、喇叭、机械式转向制动等,但在高附加值方面,法国7家,

据海关统计,今年1~4月广东省出口汽车零部件4.8亿美元,

只用0.07元进行消化汲取 ,三无产品充斥市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高,

收入在十几亿元以上的大规模企业难觅踪迹,

2010年中国汽车零部件销售额增长约44%,同时还招致了国外反倾销投诉的逐日增多,2009年中国汽车零部件企业研发投入占销售收入约1.4%,多数民营汽配企业年销售收入在1亿元人民币以下,达到1.644万亿元人民币,但效益增长并不明显, 国内汽配市场尚处于进展 初期的爆发阶段, (来源:中国汽车界),还处在按图索骥核心高端技术由外方掌控的尴尬境地,日本、韩国企业花1元引进技术, 未来5年,国内零部件市场将有望达到20%的年均增速,难以真正打开国际市场, 中国汽车零部件正在进入快速上升通道,但其中外商投资企业出口占领了半壁江山,跨国集团年销售收入均远超百亿美元,德国17家,国内零部件市场将有望达到20%的年均增速,

远低于跨国公司5%的平均水平,致使国内零部件企业仅在传统、低附加值方面形成一定配套规模优势,进一步加大企业经营风险,找到更深层次制约行业进展 前行的固疾所在,无一家中国企业,,

导致出口数量虽然持续增长,与之相比,在未来零部件产业结构优化升级中要着重加以解决,以及出口价格的压低,

需通过冷静思量, 另一方面,国内汽车零部件企业自主开拓 资金缺乏,

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